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商品訊息功能
- 品號：3252993
- ◎能源效率第2級
- ◎採用R410A環保新冷煤
- ◎韻律風向?單獨除濕
商品訊息描述
比價撿便宜
商品訊息特點
| 窗型 |
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CP值超高
HERAN 禾聯9-11坪豪華系列窗型冷氣 HW-50P
【主商品】HERAN 禾聯【9-11 坪】窗型豪華系列 HW-50P
【規格】
▲ 建議坪數： 9-11 坪
▲ 冷氣能力： 5.0 KW
▲ 電源電壓： 220 / 60 V/Hz
▲ 除濕能力： 3.4 L/h
▲ 運轉電流： 6.8 Amp
▲ 消耗電力： 1515 W
▲ 能源效率比：3.30 KW/KW
▲ 機體重量 ： 53 Kg
▲ 機體尺寸：(寬/高/深) 660 x 428 x 700 mm
【注意事項】
?有否含到府安裝：有 (基本安裝)
?有否安裝費用：無
?送達地點有否限制：偏遠地區及山區除外
?操作功能及面板是否為中文：中文介面
?有否中文說明書及中文保證書：有
?國產或進口來源說明：中華民國製
?保固年限：全機 3年
?可否於例假日配送：可，星期六至18:00
?可否配合送貨至21：00：無
【退貨注意事項】
依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨10天猶豫期之權益，
但退回產品必須是全新無使用狀態且包裝完整，
(保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性 )
否則恕不接受退貨。若在退、換貨時訂購人造成原包裝損壞或者遺失，
導致廠商需另外採購包材，其費用產生須由訂購人自行負擔！
商品一經使用，除非商品本身瑕疵，否則恕不接受退換貨。
網路購物
| 保固期 | 3年保固期全機保固3年 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者江明晏台北15日電）台灣之星攜手本土最大影音平台LiTV搶攻眼球商機，用戶首次申裝，即享前30天免費，次月月租費199元可看84個直播頻道、2萬小時隨選影音。
根據資策會FIND調查，4G應用普及帶動國人影音收視習慣由電視轉移至手機等行動載具，高達90%的網路原生族群會在手機上觀看影音，50歲到59歲的族群也達60%。
台灣之星體察用戶對於行動影音的需求與日俱增，今天攜手在地最大影音平台「LiTV線上影視」，提供海量HD高解析度正版影音內容與最高CP值的影音服務，只要月租新台幣199元即可同享隨選、直播雙重服務，首次申裝還加碼提供前30天免費使用優惠。
台灣之星行銷資深副總朱曉幸表示，隨著智慧型手機普及、4G網路快速穩定，利用通勤等零碎時段收看行動影音，儼然已成國人日常情景，目前每月線上影音不重複觀影人數已高達1321萬人，台灣之星與「LiTV線上影視」合作，提供用戶最在地化影音內容，包括眾多深獲觀眾支持的偶像劇、本土戲劇及綜藝節目，其中包括84個直播頻道，加上完整的多螢功能，讓用戶可以不受時空限制，想看就看。
台灣之星用戶首次申裝，即享前30天免費，次月再享月租199元（原價239元）的優惠，平均每天只要 6塊錢，不到一個茶葉蛋價錢，即可以把有線電視頻道隨身帶著走。1051215
10月25日，與台灣高鐵幾乎同時間，日本九州旅客鐵道（以下簡稱JR九州）正式掛牌上市，籌資上看4,160億日圓，發行價不但是高鐵的50倍，更是日本今年僅次Line的第二大IPO案，使JR九州市值暴漲超過2成。
攤開財報，JR九州集團營收，自2010年度起連續6年都正成長，去年度上看新台幣1,200億元，而鐵路本業在民營化近30年後，今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測，今年JR九州的本益比將高達15倍，比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍，前景一片大好。
負債關鍵變賣點
偏遠卻有美景，轉攻旅遊財
回想1987年，當時日本國鐵經營不善，民營化後依照地域分拆成7家JR公司，卻是讓JR九州深陷虧損的開始。
JR九州不但地處偏僻，設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂，被稱作是「列車墓地」。民營化第一年，立刻陷入逾280億日圓的虧損，鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。
扛起偏鄉運輸的重責大任，是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里，是台鐵總路線的2倍長，但地方線只是無法回收的賠錢貨，就連兩大城博多、熊本之間，平均載客率也只有50％。
現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言，最慘時虧損額曾逼近總營收的3成，做一天就賠一天。先天條件不佳，如何逆轉手上的爛牌？
「只靠鐵路肯定不行，必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋，看似「不務正業」的多元經營，其實是以鐵路為戰略中心，朝周邊產業橫向發展。
「不再只是交通手段，坐車本身就是旅行的目的，」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景，加上稀疏的班表，正適合發展觀光列車。從民營化第二年起，從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」，一系列「D&S（設計與故事）列車」，一步步改變了九州鐵路的印象。
一舉將JR九州與觀光畫上等號的，則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」，七節車廂提供30位乘客入住，造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員，車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。
車站變娛樂商城
帶進經常利益上看6成
在觀光領頭下，JR九州持續擴張交通版圖，既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士，便進入門檻較低的船舶業，將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢，開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線，不到3小時的航程直接帶入觀光人流。
2011年，博多車站共構設施「JR博多城」開業，將原本車站的「點」，向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食，不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場，把消費集中留住。去年4月，「JR大分城」接力開張，第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎，車站商城引進的經常利益已上看6成。
走過今年熊本地震，JR九州一次次克服先天不良條件，從核心能力中尋求轉機，才有機會從夕陽產業中走出自己的路。
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